Venezuela se encuentra con una economía destruida

Cada vez más son los venezolanos que desempolvan sus bicicletas ante la acentuada escasez de gasolina y el colapso del transporte que registra el país en medio de la cuarentena por la pandemia del Covid-19. Ha obligado a miles de venezolanos en todo el país hacer largas filas por horas y días a las afueras de las gasolineras, y ha hecho que la agroindustria se declare en emergencia ante la imposibilidad de trasladar y distribuir la producción a los puntos de venta.

José Toro Hardy, experto petrolero, afirma que la escasez de gasolina viene por la destrucción de la empresa estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) en los años 2002-2003", cuando se produjo un "descuido total en términos de mantenimiento”. "No es que no ha habido inversión, las inversiones fueron altas, pero no se tradujeron en aumento de producción, pareciera que una parte de ellas se fue por la vía de corrupción", manifiesta.Además, dijo que la producción petrolera de Venezuela que era de 3.000.000 de barriles diarios ha venido en declive, y se ubica actualmente en 622.000 barriles diarios, según la OPEP.

"En este momento nos encontramos con una PDVSA y una economía destruida, con la mayor contracción económica, la mayor hiperinflación del planeta, el mayor desempleo", expresó.Destacó que el daño económico que el chavismo le ha hecho a la industria petrolera ha ido más allá de lo esperado y si comienzan a reabrir poco a poco la economía en medio de la cuarentena, la escasez de combustible se va acentuar y podría generar consecuencias sociales y política más severas.

"Esta pandemia pareciera que la está tomando el gobierno como anillo al dedo para confinar a la población a que se queden en sus casas sin que hay una respuesta concreta de cómo vamos a salir de esta situación", aseveró.

Nicolás Maduro no tiene respuestas

Cardenal  Jorge Urosa Savino

El Cardenal venezolano Jorge Urosa Savino ha denunciado que la realidad de Venezuela se ha agravado por el coronavirus y porque el Gobierno, que ha incrementado la represión contra los opositores, no tiene respuestas para enfrentar la crisis social, política y humanitaria.“La realidad nacional es terrible”. El Cardenal explicó que “la cuarentena ha perjudicado a muchísima gente, porque no se ha tenido en cuenta las condiciones económicas, sociales y de logística del país” como “el gravísimo problema de escasez de gasolina para el transporte, sobre todo de alimentos”. “A eso se suma el problema del sustento de las personas que viven en la economía informal, que sobreviven ahora a duras penas, gracias en muchos casos a la Iglesia”.

Jorge Urosa también denunció que “para colmo, y para completar el panorama negativo, la reciente intervención de empresas de alimentos es un gravísimo error, pues probablemente incidirá en mayor escasez. Fiscalizar precios es aceptable, pero intervenir empresas eficientes no. El Gobierno no puede con la gasolina, PDVSA (la empresa petrolera) está por el suelo ¡Y ahora se pone en peligro la comida de los venezolanos!”.

El gobierno de Nicolás Maduro no tiene respuestas para cosas tan elementales como el problema de escasez de gasolina y la galopante inflación.

Impuestos especiales.

No se sabe si el apelativo de “especiales” en los impuestos sobre bebidas alcohólicas de alta graduación, sobre el tabaco, sobre juegos de azar, sobre la gasolina etc, es debido a lo elevado del porcentaje que se gravan estos productos.Los llamados impuestos especiales suponen alrededor del 8% del total de lo que recauda el Estado en España, así que el Gobierno se ha convertido en el primer fumador, el primer alcohólico y el primer ludópata del país. El Estado está literalmente enganchado al consumo de estos productos, pues entraría en suspensión de pagos si no pudiera gravarlos.

En 2040 se va a prohibir la venta de coches diesel, gasolina y cualquier otro combustible que no sea electricidad.

En 2040 se va a prohibir la venta de coches diesel, gasolina y cualquier otro combustible que no sea electricidad. Lo ideal sería dar los pasos necesarios, poco a poco, cuenta el periodista Carlos Cancela, para que en un plazo de tiempo lo más corto posible los ciudadanos compraran coches eléctricos sin presiones. Hoy no hay más infraestructuras de recarga, tampoco hay normas para unificar los enchufes, o para los servicios asociados con el coche eléctrico. La táctica desde el Gobierno es que se vendan más coches de gasolina que de diesel. Los coches de gasolina emiten un 25% más de CO2 que un coche diesel equivalente, pero pagan más impuestos.

Hay muchos clientes que no son capaces de analizar que todavía quedan 32 años de usar coches normales para ese previsible cierre de las ciudades a los coches con motor térmico, que el Gobierno estima en 2050. Esos clientes, dice Cancela, ya no van a querer comprar ahora un coche diésel o de gasolina o de cualquier otra tecnología. A mas a mas, prácticamente ninguna marca tiene disponibles vehículos eléctricos para vender a corto plazo. La todavía escasa producción de estos vehículos, se la llevan Alemania, o Francia, Noruega, Holanda o cualquier otro país que apoye al coche eléctrico, no como España.

Las ventas de coches van a seguir bajando y las fábricas van a sufrir nuevas reducciones de producción. El sector industrial estima que la polémica del diésel, con la ministra diciendo que está muerta esa tecnología, le ha costado 35.000 puestos de trabajo a la industria española.

No hay un plan de ayudas para los coches eléctricos, denuncia Cancela, pero se anuncia la prohibición de los diésel y los de gasolina. Estas ayudas no son para que los fabricantes ganen más dinero, un coche eléctrico medio vale el doble que uno de gasolina por el coste de las baterías y paga el doble de IVA. Es decir, que se paga el doble de impuestos que por un coche de gasolina.

¿Tiene el diésel los días contados?

Teresa Ribera.

La ministra española Teresa Ribera, dijo públicamente que “el diésel tiene los días contados”. No es cierto, porque contamina menos un coche diésel moderno que uno de gasolina y los fabricantes de coches apuestan por el uso de los vehículos diésel. Pero sobre todo porque España produce mayoritariamente vehículos diésel en sus factorías, lo que hace peligrar el futuro de este sector industrial tan importante por la alarma social creada.

Las asociaciones que representan al sector del automóvil han pedido al Gobierno que tenga cuidado a la hora de hacer este tipo de declaraciones, porque España es el segundo fabricante europeo de automóviles y el primero de vehículos comerciales y el 10% de su PIB depende del sector del automóvil.